Le hangar Maserati - Entretien et réparations Maserati sur la côte sud (2023)

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LISTE DES PRIX DES SERVICES À PRIX FORFAIT VERS LE BAS DE CETTE PAGE

Nous avons de nombreuses années d'expérience dans les Maseratis des années 1980 et 2000 - des premiers Biturbos de 1982 à 1988, en passant par les voitures de troisième série bien développées de 1989 à 1998, l'impressionnante 3200GT de 1998 à 2002, et la efficace 4200GT moderne de '02-'06.

En raison de la demande pour les voitures postérieures aux années 1990, nous avons fait un énorme investissement dans un ordinateur de diagnostic Sistema Diagnosi 2 (SD2). Il s'agit du système de diagnostic officiel du concessionnaire principal pour les voitures V8, à moteur Maserati et Ferrari - Quattroporte, 3200GT, 4200GT, Gransport et Coupé - couvrant toutes les voitures jusqu'en 2006 et les principales fonctionnalités des voitures après 2006. Avec les tableaux de bord Maserati qui s'allument souvent comme Piccadilly Circus chaque fois que vous tournez la clé de contact, soyez rassurés que nous pourrons rapidement rechercher la cause et y remédier avant que cela ne devienne un problème coûteux. Il intègre même certaines fonctionnalités SD1 pour les dernières voitures à six cylindres, telles que la QPIV.

Nous avons également l'équipement de diagnostic pour toutes les Maserati antérieures, remontant aux premiers Biturbos injectés - Marelli Unitest, Multitest et Pro-One. Plus des trucs qui n'ont même pas de nom.

Nous pouvons reconstruire le capteur de position de papillon électronique usé du corps de papillon en utilisant le dernier capteur de position de papillon sans contact sur place, pendant que vous attendez. Cela signifie qu'il ne s'usera plus jamais. Nous avons investi dans l'équipement pour reconstruire les corps de papillon après avoir connu un taux d'échec de 100 % sur les corps de papillon reconstruits fournis depuis l'Europe, et avoir dû en reconstruire certains pour les clients qui les avaient également achetés en Europe. Si vous apportez votre voiture ici, nous retirerons, reconstruirons, installerons le corps de papillon et effacerons l'ECU à l'aide de notre équipement de diagnostic d'usine Maserati. Nous reconstruisons les corps de papillon sur place et pouvons effectuer tout ce processus le même jour. Peut-être le seul endroit au monde où ce service est disponible. Alternativement, vous pouvez nous envoyer votre appareil par la poste.

Si vous avez perdu le code de votre usine Blaupunkt ou Becker Radio/CD/Tape, nous pouvons le décoder pendant que vous attendez, ou même par téléphone - en utilisant la magie.

Nos meilleurs conseils pour les Maserati des années 80, 90 et 00 :

1. Changer l'huile. Utilisez la bonne huile entièrement synthétique et changez-la fréquemment - plus fréquemment que le calendrier d'entretien plutôt optimiste si possible. Les conditions à l'intérieur d'un moteur Maserati déchiquetent l'huile assez rapidement. Une huile non synthétique obstruera tout et détruira votre moteur. Pour changer le filtre à huile, vous devrez peut-être retirer le radiateur des premières voitures V6 (pour le filtre pleine grandeur, bien qu'il existe un filtre à profil bas Maserati qui n'a pas besoin d'être retiré du radiateur, mais l'approvisionnement de Maserati est sporadique), et le conduits turbo sur les voitures plus récentes, alors assurez-vous que cela a été fait correctement avec un filtre à huile Maserati d'origine. L'huile correcte pour les voitures turbo est Selenia Racing, et pour les V8 non turbo, c'est Shell Helix Ultra. Nous n'utilisons que les bonnes huiles.
   
2. Les dernières voitures V8 ont un intervalle d'entretien recommandé de 6 000 milles. Sur les V6, ils ont un intervalle d'entretien de 6 000 milles, mais recommandent de changer l'huile à 5 000 km (environ 3 000 milles). Je suggérerais que cela soit appliqué à tous les moteurs équipés de turbos à paliers lisses, donc également aux premiers V8 QP.
   
3. Maserati dit de changer la courroie de came tous les trois ans ou 18 000 milles. Les courroies de came se détériorent avec le temps, ainsi que le kilométrage, alors assurez-vous de les changer régulièrement.
   
4. Sur les voitures à carburateur, le tuyau de carburant de la paroi de la chambre du plénum au carburateur doit passer par un angle très serré, ce qui entraîne des fissures et des fuites, ce qui fait exploser votre voiture. Vérifiez-le et remplacez-le régulièrement.
   
5. L'entretien des concessionnaires Maseratis coûte très cher. On me demande souvent pourquoi nous sommes beaucoup moins chers. Peut-être devriez-vous demander aux concessionnaires pourquoi ils sont tellement plus chers à la place ? Nous utilisons des pièces Maserati d'origine, ainsi que les huiles et fluides Selenia et Tutela appropriés sur la 3200GT et Shell Helix Ultra sur la 4200GT. Nous ne lésinons pas.
   
6. Les radiateurs peuvent fuir. Non pas parce que le radiateur est médiocre - au contraire, il est extrêmement robuste, mais parce que le tuyau d'eau inférieur dans le réservoir latéral peut casser son joint. Le tuyau en caoutchouc qui se fixe ici doit être retiré lorsque vous changez la courroie de came et si la personne qui fait le travail est un peu pressée, alors remuer le tuyau pour le retirer mettra beaucoup de pression sur ce joint et il se fissurera et fuir. J'en ai vu beaucoup - en particulier lorsqu'une voiture vient de changer sa courroie de distribution chez un concessionnaire, car ils la précipitent parfois. L'autre problème est qu'il y a des tuyaux en caoutchouc internes entre les deux noyaux, qui pourrissent, et ont des colliers à vis en acier ordinaire, qui rouillent. Nous utilisons des colliers à vis en acier inoxydable. Nous pouvons fournir un radiateur entièrement enregistré pour 399 £ plus le raccord.
   
7. Les démarreurs ont commencé à devenir un peu problématiques. Comme ils ne sont pas vraiment à la hauteur, ils peuvent souffrir d'un certain nombre de maladies, d'autant plus qu'ils sont assis dans le "V" du V8 qui peut souvent se remplir d'eau à cause de fuites d'eau mineures dans les tuyaux de distribution de liquide de refroidissement qui passent sous le collecteur d'admission. Tout cela met un peu à rude épreuve un moteur conçu à l'origine pour démarrer une voiture de courses française (Maserati vient de changer le pas des dents de l'engrenage interne). Avec un nouveau moteur de Maserati approchant les 400 £ et le fabricant d'origine prétendant ne plus les fabriquer, nous pouvons reconstruire votre ancien moteur pour 149 £. Le montage d'un démarreur est une tâche plus que difficile, et si vous ne souhaitez pas passer par tous les tracas de retirer le collecteur d'admission, le système d'injection de carburant et une grande partie du système de refroidissement, nous serons plus qu'heureux de le faire pour toi.
   
8. V8 Intervalles d'entretien. Il y a beaucoup de discussions sur le Web à propos des intervalles d'entretien, car la documentation d'usine dicte des intervalles d'entretien de 6 000 milles (10 000 km), mais le manuel du propriétaire semble suggérer des intervalles de 12 000 milles (20 000 km). L'explication est que le régime de service dans le manuel exige en fait un service de 12 000 milles (20 000 km) ET un service de 12 mois également. Donc, si vous conduisiez 12 000 milles par an dans une toute nouvelle Maserati 3200GT, le premier service serait à 6 000 milles et environ 6 mois, puis après un an et environ 12 000 milles, vous auriez un deuxième service - ayant ainsi deux services en un an et deux en 12K Miles. Le prochain service serait à 18 000 milles et environ 18 mois, le suivant à 24 mois et environ 24 000 milles. Cependant, la plupart des gens ne conduisent pas leur Maserati comme la Mondeo d'un représentant et parcourent rarement 1 000 miles par mois. Ainsi, un programme de service de 6K Mile est suffisant. Les seuls éléments d'entretien qui dépendent de l'âge et du kilométrage sont le liquide de frein (qui absorbe l'eau au fil du temps) et la courroie de distribution qui se fragilise avec le temps. Donc, changez votre liquide de frein tous les deux ans et votre courroie de distribution tous les trois ans, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus... Certains concessionnaires Maserati changent diverses pièces en fonction de l'âge plutôt que des kilomètres, lorsque cela n'est pas nécessaire - comme par exemple Sondes lambda. Ceux-ci doivent être changés après 60 000 miles, mais ne sont pas limités dans le temps.

Nous offrons des prix fixes sur les travaux Maserati V8 turbo courants (QP et 3200 GT) suivants :

Nous offrons des prix fixes sur les travaux Maserati courants non turbo V8 (4200 GT, Gransport, Coupé, Spyder) suivants :

Nous offrons des prix fixes sur les travaux Maserati turbo V6 courants (Biturbo, QP, etc.) suivants :

Lors d'une intervention sur un site client, les frais forfaitaires suivants s'appliquent :

Tous les prix incluent les pièces, la main-d'œuvre et les taxes applicables et utilisent des pièces Maserati ou des pièces de spécification Maserati, sauf si nous avons développé une meilleure solution comme décrit ci-dessus. Nous utilisons les produits liquides Petronas, Selenia, Tutela ou Shell recommandés par Maserati.

Veuillez inclure le numéro de châssis (VIN) dans toute correspondance (le numéro "ZMAxxxxxxxxxxxxxx") si possible.

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